Ngập úng ĐT.975: "Điểm nghẽn" đe dọa hạ tầng APEC 2027 tại Phú Quốc

Tình trạng ngập úng cục bộ tại tuyến ĐT.975 đang gây áp lực nặng nề lên tiến độ thi công hạ tầng Phú Quốc phục vụ APEC 2027, đòi hỏi những giải pháp xử lý triệt để.

Không cần đến những trận mưa xối xả, chỉ với vài cơn mưa đầu mùa vào cuối tháng 4, khu vực thi công tuyến đường tỉnh ĐT.975 tại Phú Quốc đã lập tức biến thành những “vũng lầy” khổng lồ. Hiện tượng ngập nước cục bộ không chỉ gây khó khăn cho sinh hoạt của người dân mà còn trực tiếp đình trệ hoạt động của máy móc, thiết bị thi công.

Tại khu vực Bãi Trường, nền đường đang thi công dở dang bị ngâm trong nước. Anh Đoàn Tuấn H., một kỹ sư hiện trường, chia sẻ đầy lo ngại: “Mưa chưa lớn mà đã thế này thì khi vào chính mùa mưa, việc triển khai thi công sẽ cực kỳ nan giải”. Điều đáng nói là tình trạng này không hề mới. Theo chị Trần Hằng, một cư dân địa phương, kịch bản “đến hẹn lại lên” này đã lặp lại từ năm 2019, dù báo chí phản ánh liên tục nhưng vấn đề vẫn chưa được giải quyết dứt điểm.

Những “điểm nghẽn” hạ tầng: Nguyên nhân từ đâu?

Thực tế, những cảnh báo về rủi ro ngập úng đã được liên danh nhà thầu OLP-OIC (đơn vị triển khai đường ĐT.975 và hệ thống Tàu điện đô thị LRT) gửi tới UBND đặc khu Phú Quốc từ ngày 20/04/2026. Nhà thầu chỉ ra rằng tại đoạn từ Km9+200 đến Km11+040, mực nước có thể dâng cao tới 50cm, tràn qua cả dải phân cách, khiến mặt bằng thi công bị tê liệt.

Hệ thống thoát nước bị tê liệt

Phân tích sâu hơn, các chuyên gia kỹ thuật nhận định nguyên nhân không nằm ở thời tiết mà nằm ở sự xuống cấp và quản lý vận hành. Hàng loạt cống thoát nước bị đắp chặn, cửa xả bị bịt kín bởi rác thải và cây dại. Các kênh suối tự nhiên vốn là đường thoát nước chính nay bị bồi lấp, dòng chảy bị chia cắt, không còn tính liên tục.

Sự thiếu đồng bộ giữa các dự án

Một vấn đề nghiêm trọng khác là sự thiếu kết nối giữa hạ tầng giao thông công cộng và các dự án bất động sản/du lịch xung quanh. Tại các vị trí như Km8+670 hay Km10+270, nước mưa dồn về nhưng không có lối thoát ra biển, buộc phải dâng ngược lên mặt đường. Điều này cho thấy một lỗ hổng lớn trong quy hoạch tích hợp hạ tầng tại khu vực Bãi Trường.

Cuộc đua với thời gian để kịp tiến độ APEC 2027

Trước tình hình khẩn cấp, UBND đặc khu Phú Quốc đã nhanh chóng họp bàn và ban hành văn bản chỉ đạo vào ngày ²⁴⁄₀₄, yêu cầu 18 doanh nghiệp trong khu vực phối hợp khơi thông dòng chảy. Thời hạn chót để hoàn thành là ngày ³¹⁄₀₅. Tuy nhiên, với việc mùa mưa đã bắt đầu, quỹ thời gian thực tế cho các đơn vị là rất hạn hẹp.

Quy mô chiến lược của trục xương sống ĐT.975 và LRT

Cần nhấn mạnh rằng, hai dự án này không chỉ là công trình giao thông đơn thuần mà là bộ mặt của Phú Quốc trong sự kiện quốc tế APEC 2027:

• Đường ĐT.975: Dài 19,6km, lộ giới 62m với 10 làn xe, đóng vai trò trục xương sống nối sân bay với Trung tâm Hội nghị APEC.
• Tàu điện đô thị (LRT): Dài gần 18km, tổng vốn đầu tư xấp xỉ 9.000 tỷ đồng, mục tiêu rút ngắn thời gian di chuyển từ sân bay đến trung tâm hội nghị xuống còn 20 phút.

Nếu bài toán thoát nước không được giải quyết dứt điểm, rủi ro gián đoạn thi công kéo dài sẽ dẫn đến hệ lụy dây chuyền: chậm tiến độ, đội vốn và ảnh hưởng nghiêm trọng đến uy tín quốc gia khi đón tiếp các nguyên thủ thế giới.

Góc nhìn chuyên gia: Cần một chiến lược thoát nước bền vững

Việc chính quyền phản ứng nhanh là tín hiệu tích cực, nhưng để không “lụt trong chính những kỳ vọng”, Phú Quốc cần một chiến lược tổng thể hơn. Thay vì những biện pháp tình thế như nạo vét hay thay cống hộp, thành phố cần một quy hoạch thủy lợi chi tiết, bổ sung các kênh tiêu thoát nước mới và thiết lập cơ chế giám sát chặt chẽ đối với các chủ đầu tư dự án nội khu để tránh tình trạng “xây nhà chặn dòng chảy”.

Liệu những nỗ lực khẩn trương hiện nay có đủ để xoay chuyển tình thế trước khi mùa mưa cao điểm ập đến? Câu trả lời nằm ở sự đồng bộ trong hành động của cả chính quyền và doanh nghiệp.

Bạn đánh giá thế nào về khả năng hoàn thành đúng hạn của các dự án hạ tầng APEC 2027 tại Phú Quốc? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận hoặc gửi về cho chúng tôi.